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在尖端領域里，我們將遇到許多過去從來沒有遇到過的新聞題。一些在通常情況下表現得很出色的材料，碰到這類新問題時往往也顯得軟弱無力，“一籌莫展”。但是，正象過河必須有船或橋一樣，要開發尖端領域，就必須有各種合適的新材料鋼管，超高強度不銹鋼管就是這樣的一種新材料鋼管。

比方說，現代飛機是制造得越來越大了，有的總重量可達幾百噸。飛機起落的時候，少不了起落架。為了保證飛機的絕對安全，起落架一定要做得十分結實；起落架一旦出事，就會釀成機毀人亡的事故。起落架用什么材料做呢？普通鋼管能行嗎？現代的大型飛機太重了，用普通鋼做起落架，一定會做得很大很重，影響飛機的飛行性能和載重能力。何況，起落架只是在起飛和著陸的時候才用，待飛機飛到空中，“腳”就得“收兵回營”。給現代飛機做一雙又大又重的“腳”是不合算的。起落架的這種性質，決定了制造它的材料必須具有很高的強度。在現有的各種金屬材料鋼管里，只有超高強度鋼管等少數幾個品種能夠滿足這個要求。

在進軍宇宙的過程中，運載火箭是各種空間飛行器飛向太空的運載工具。火箭拔地而起，直上云天，靠的是燃料燃燒時產生的高溫高速氣體的強大推動力。燃料燃燒會對燃燒室殼體產生極大的內壓力，如果燃燒室不結實，那就會炸個四分五裂。這樣，制造燃燒室殼體的任務也落到了超高強度不銹鋼管的身上。

現在再來看看海洋開發，浩瀚的海洋是個巨大的“聚寶盆”，除了化學資源、生物資源、能量資源外，還有極其豐富的礦產資源埋藏在海底。不過，為得“虎子”必須入“虎穴”，下海比上天還要難，在水中，大約每深入10米壓力就要增加1個大氣壓。1960年1月，瑞士人皮卡德和美國人華爾什乘坐“迪里雅斯特號”深潛器，來到大約11000米的海洋最深處，這個紀錄來之不易。在太平洋馬里亞納海溝底部，深潛器要經受1100個大氣壓的壓力，相當于在每平方米面積上承受11000噸的重量；壁厚87毫米的深潛器，218厘米的直徑竟被水的壓力壓縮了2毫米。誰又能夠承擔制造這類深潛器或深潛艇的任務呢？高強度不銹鋼管是其中最卓越的“候選者”之一。

原子反應堆和原子彈的“燃料”或“炸藥”是濃縮鈾。天然鈾中含有兩種鈾的同位素，其中鈾不過0.71%，另一種鈾238的含量超過99%。為了把天然鈾轉變成含鈾235更高的濃縮鈾，就得用離心分離機把鈾235和鈾238分開。這種分離機的旋轉速度要求非常高，制作材料不堅固，一下子就會鬧個七零八散。于是，制造離心分離機的轉動部件也要用超高強度不銹鋼管。

在金屬世界里，普通鋼管已經夠強的了，可是超高強度鋼是“強中之強”，常常被派到那些出力最大而其他金屬又力不勝任的地方。在尖端領域里，雖然超高強度不銹鋼管的用量不大，只占5%左右，但是它所起的作用不小。除了尖端領域外，其他行業對超高強度不銹鋼管的需求量也日益增多，動力機械、高壓容器、常規武器等等，都有超高強度不銹鋼管在發揮作用。

既要強，又要輕，這是工農業生產和國防建設對金屬材料提出的基本要求。光輕不強固然無用，又強又重也不理想。材料既強又輕，做成的部件可以相對地減小尺寸和重量，這幾乎是誰都會感到高興的。比強度就是衡量材料的強度和比重關系的一個指標，它是強度和比重的比值。比強度越高，意味著它在既強又輕方面的性能越好，因此也就越受到各使用部門的歡迎。

在現代科學技術領域里，用得比較多的結構材料是高強鋁合金管、高強鈦合金管和超高強度不銹鋼管。就強度來說，鋁合金已達60公斤/毫米，鈦合金是180公斤/毫米，超高強度不銹鋼管名列前茅，高達300公斤/毫米。從比重來看（合金的比重一般以它的基體元素為準來衡量）：鋁的比重最小，只有2.7；鈦其次4.5,鐵最重可達7.8。這樣一來，我們就算出了它們的比強度——鋁合金2.22×l05厘米，鈦合金4×l05厘米，超高強度鋼3.85×105厘米。這是什么意思呢？這就是說，鋁合金管雖然最輕，但是它的強度太小，所以比強度不高；鈦合金管又強又輕，比強度最大；超高強度不銹鋼管強度最高，可惜“體重”也最大，所以比強度介于兩者之間。不過，你看一下上面的數字就會明白：超高強度不銹鋼管的比強度同鈦合金管相比差不了多少，而鈦的資源比鐵少，鈦合金管的價格貴，所以人們還是樂意更多地使用超高強度不銹鋼管m.erdoszt.cn